ค่าขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสหรัฐฯ สูงเกิน 20,000 ดอลลาร์สหรัฐแล้ว! อัตราค่าขนส่งตามสัญญาพุ่งสูงขึ้นถึง 28.1%! และอัตราค่าขนส่งที่สูงลิ่วนี้จะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงช่วงเทศกาลตรุษจีน

ด้วยการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกและการฟื้นตัวของความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก อัตราค่าขนส่งจึงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในปีนี้ การมาถึงของฤดูกาลช้อปปิ้งในสหรัฐฯ ทำให้คำสั่งซื้อจากผู้ค้าปลีกเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ซึ่งส่งผลให้แรงกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในปัจจุบัน อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปยังสหรัฐฯ สูงเกิน 20,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด

การแพร่ระบาดอย่างรวดเร็วของไวรัสกลายพันธุ์เดลต้าส่งผลให้ปริมาณการหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกลดลง ไวรัสสายพันธุ์นี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อบางประเทศและภูมิภาคในเอเชีย และกระตุ้นให้หลายประเทศตัดเส้นทางการเดินทางทางบกของลูกเรือ ทำให้กัปตันไม่สามารถสลับเปลี่ยนลูกเรือที่เหนื่อยล้าได้ ลูกเรือประมาณ 100,000 คนติดอยู่กลางทะเลหลังจากสัญญาจ้างสิ้นสุดลง ชั่วโมงการทำงานของลูกเรือเกินกว่าช่วงสูงสุดของการปิดล้อมในปี 2020 กาย แพลตเทน เลขาธิการหอการค้าระหว่างประเทศด้านการขนส่งทางทะเล กล่าวว่า “เราไม่ได้อยู่บนจุดเริ่มต้นของวิกฤตการเปลี่ยนลูกเรือครั้งที่สองอีกต่อไปแล้ว เรากำลังอยู่ในวิกฤตแล้ว”

นอกจากนี้ น้ำท่วมในยุโรป (เยอรมนี) ในช่วงกลางถึงปลายเดือนกรกฎาคม และพายุไต้ฝุ่นที่เกิดขึ้นในพื้นที่ชายฝั่งทางใต้ของจีนในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมและเมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่ยังไม่ฟื้นตัวจากการระบาดระลอกแรกอีกด้วย

นี่คือปัจจัยสำคัญหลายประการที่ส่งผลให้ค่าขนส่งสินค้าทางเรือคอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์

ฟิลิป ดามาส ผู้จัดการทั่วไปของ Drewry บริษัทที่ปรึกษาด้านการเดินเรือ ชี้ให้เห็นว่า ตลาดการขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลกในปัจจุบัน กลายเป็นตลาดของผู้ขายที่มีความวุ่นวายและขาดแคลนสินค้าอย่างมาก ในตลาดเช่นนี้ บริษัทขนส่งหลายแห่งสามารถเรียกเก็บค่าระวางได้สูงกว่าราคาปกติถึงสี่ถึงสิบเท่า ฟิลิป ดามาส กล่าวว่า “เราไม่เคยเห็นสถานการณ์เช่นนี้ในอุตสาหกรรมการขนส่งมานานกว่า 30 ปีแล้ว” เขากล่าวเสริมว่า เขาคาดว่า “อัตราค่าระวางที่สูงเกินคาด” นี้จะยังคงอยู่จนถึงช่วงตรุษจีนปี 2022

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม ดัชนี Freightos Baltic Daily Index ได้ปรับวิธีการติดตามอัตราค่าขนส่งทางทะเล โดยเป็นครั้งแรกที่มีการรวมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการจอง ซึ่งช่วยเพิ่มความโปร่งใสของต้นทุนที่แท้จริงที่ผู้ส่งสินค้าต้องจ่ายอย่างมาก ดัชนีล่าสุดแสดงดังนี้:

อัตราค่าขนส่งต่อตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางจีน-สหรัฐฯ ฝั่งตะวันออก พุ่งสูงถึง 20,804 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าปีที่แล้วมากกว่า 500%

ค่าธรรมเนียมระหว่างจีนและสหรัฐฯ อยู่ที่ประมาณ 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ

อัตราแลกเปลี่ยนล่าสุดระหว่างจีนและยุโรปอยู่ที่ประมาณ 14,000 ดอลลาร์สหรัฐ

หลังจากการระบาดของโรคกลับมาอีกครั้งในบางประเทศ ระยะเวลาการขนถ่ายสินค้าของท่าเรือต่างประเทศสำคัญบางแห่งก็ช้าลงเหลือประมาณ 7-8 วัน

อัตราค่าระวางเรือที่พุ่งสูงขึ้นทำให้ค่าเช่าเรือบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้น ส่งผลให้บริษัทขนส่งต้องให้ความสำคัญกับการให้บริการในเส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุด ตัน ฮวา จู ที่ปรึกษาอาวุโสของ Alphaliner บริษัทวิจัยและให้คำปรึกษา กล่าวว่า “เรือจะทำกำไรได้เฉพาะในอุตสาหกรรมที่มีอัตราค่าระวางเรือสูงเท่านั้น นี่คือเหตุผลที่กำลังการขนส่งส่วนใหญ่ถูกถ่ายโอนไปยังสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก! และอัตราค่าระวางเรือก็ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง” ฟิลิป ดามัส ผู้จัดการทั่วไปของ Drewry กล่าวว่า ผู้ให้บริการบางรายได้ลดปริมาณการขนส่งในเส้นทางที่ทำกำไรได้น้อย เช่น เส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและเส้นทางภายในเอเชีย “ซึ่งหมายความว่าอัตราค่าระวางเรือในเส้นทางหลังนี้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว”

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมวิเคราะห์ว่า การระบาดของโรคโควิด-19 ในช่วงต้นปีที่แล้วได้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อเศรษฐกิจโลกและทำให้ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกหยุดชะงัก ส่งผลให้ค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้น เจสัน เชียง ผู้อำนวยการของ Ocean Shipping Consultants กล่าวว่า “เมื่อใดก็ตามที่ตลาดเข้าสู่ภาวะสมดุล จะมีเหตุฉุกเฉินที่ทำให้บริษัทขนส่งสามารถเพิ่มอัตราค่าระวางได้” เขาชี้ให้เห็นว่า การจราจรติดขัดในคลองสุเอซในเดือนมีนาคมก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้บริษัทขนส่งเพิ่มอัตราค่าระวางเช่นกัน “คำสั่งซื้อเรือใหม่คิดเป็นเกือบ 20% ของกำลังการผลิตที่มีอยู่ แต่จะต้องเริ่มใช้งานในปี 2023 ดังนั้นเราจะไม่เห็นการเพิ่มกำลังการผลิตอย่างมีนัยสำคัญภายในสองปี”

อัตราค่าระวางขนส่งตามสัญญารายเดือนเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 28.1%

จากข้อมูลของ Xeneta อัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์ระยะยาวเพิ่มขึ้น 28.1% ในเดือนที่ผ่านมา ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นรายเดือนสูงสุดในประวัติศาสตร์ สถิติการเพิ่มขึ้นรายเดือนสูงสุดก่อนหน้านี้คือ 11.3% ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ ดัชนีดังกล่าวเพิ่มขึ้น 76.4% ในปีนี้ และข้อมูลในเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้น 78.2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

“นี่เป็นพัฒนาการที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง” แพทริก เบิร์กลุนด์ ซีอีโอของซีเนตา กล่าว “เราเห็นความต้องการที่แข็งแกร่ง กำลังการผลิตที่ไม่เพียงพอ และการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน (ส่วนหนึ่งเนื่องจากโควิด-19 และความแออัดของท่าเรือ) ซึ่งนำไปสู่ค่าระวางขนส่งที่สูงขึ้นเรื่อยๆ ในปีนี้ แต่ไม่มีใครคาดคิดว่าจะเพิ่มขึ้นมากขนาดนี้ อุตสาหกรรมกำลังก้าวไปอย่างรวดเร็ว”