เหตุใดจึงจำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิของถ่านโค้กเผาจำนวนมากที่ขนส่งทางทะเลก่อนที่จะบรรจุลงเรือ?

ถ่านโค้กปิโตรเลียมเผา (แบบเผาหรือไม่เผา) จำนวนมาก ต้องมีการควบคุมอุณหภูมิของสินค้าก่อนการขนถ่าย เนื่องจากจัดอยู่ในประเภทสินค้าเทกองของแข็งกลุ่ม B ตามหลักเกณฑ์ IMSBC ซึ่งมีอันตรายจากการเกิดความร้อนเองและการลุกไหม้โดยธรรมชาติ อุณหภูมิที่ไม่ได้รับการควบคุมอาจก่อให้เกิดไฟไหม้หรือแม้กระทั่งการระเบิดได้โดยตรง ซึ่งเป็นเหตุผลที่หลักเกณฑ์ดังกล่าวได้กำหนด "ขีดจำกัด" ที่ชัดเจนสำหรับอุณหภูมิในการขนถ่าย

1. ความเสี่ยงหลัก: การเกิดความร้อนเอง → การลุกไหม้โดยธรรมชาติ → ไฟไหม้

แม้ว่าโค้กเผาจะผ่านกระบวนการที่อุณหภูมิ 1,200–1,350°C และมีสารระเหยต่ำมาก แต่โค้กปิโตรเลียมที่ยังไม่เผาหรือเผาเพียงบางส่วนยังคงมีสารระเหยที่ติดไฟได้และกำมะถันที่ทำปฏิกิริยาได้ในปริมาณเล็กน้อย เมื่ออยู่ในสภาพกองรวมกัน สารเหล่านี้จะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันอย่างช้าๆ กับออกซิเจนในบรรยากาศ หากความร้อนที่เกิดขึ้นไม่สามารถระบายออกไปได้ทันเวลา มันจะสะสมอยู่ภายในกองสินค้าอย่างต่อเนื่อง ทำให้อุณหภูมิสูงขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเรียกว่าการเกิดความร้อนเอง เมื่ออุณหภูมิสูงเกินจุดวิกฤต การลุกไหม้เองก็จะเกิดขึ้น

การเกิดความร้อนเองยังนำมาซึ่งภัยพิบัติรองอีกสองประการ ประการแรก มันจะใช้ออกซิเจนในห้องเก็บสินค้าและปล่อยก๊าซพิษ เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ ซึ่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของบุคลากร ประการที่สอง มันจะผลิตก๊าซกัดกร่อนจำนวนมาก เช่น ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ซึ่งทำลายโครงสร้างของเรือ

2. ข้อกำหนดเกี่ยวกับการควบคุมอุณหภูมิภายใต้ประมวลกฎหมาย IMSBC (ข้อบังคับ)

ตามข้อมูลของรหัสการขนส่งสินค้าเทกองทางทะเลระหว่างประเทศ(รหัส IMSBC) และข้อกำหนดการดำเนินการของจีนระเบียบว่าด้วยการกำกับดูแลความปลอดภัยและการบริหารจัดการสินค้าเทกองทางทะเลการควบคุมอุณหภูมิของปิโตรเลียมโค้กจำนวนมากมีกฎเกณฑ์ที่ตายตัวดังต่อไปนี้:

1) อุณหภูมิสูงสุดในการโหลด: ต้องไม่เกิน 107°C

ข้อกำหนดระบุไว้อย่างชัดเจนว่า หากอุณหภูมิของสินค้าเกิน 107 องศาเซลเซียส ห้ามทำการบรรทุกสินค้า นี่คือข้อห้ามเด็ดขาดที่ไม่สามารถฝ่าฝืนได้ไม่ว่าในกรณีใดๆ

2) อุณหภูมิอ้างอิงในการโหลด: ไม่สูงกว่า “อุณหภูมิแวดล้อม + 10°C” หรือ 55°C (แล้วแต่ว่าค่าใดต่ำกว่า)

การขนถ่ายสินค้าจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่ออุณหภูมิของสินค้าไม่สูงกว่าอุณหภูมิโดยรอบบวก 10 องศาเซลเซียส หรือไม่สูงกว่า 55 องศาเซลเซียส แล้วแต่ว่าค่าใดต่ำกว่า หมายความว่าในฤดูร้อน (เช่น ฤดูร้อนที่อุณหภูมิบนดาดฟ้าเรืออาจสูงเกิน 50 องศาเซลเซียส) จะต้องลดอุณหภูมิของสินค้าให้ต่ำลงกว่านี้ก่อนทำการขนถ่าย

3) ข้อกำหนดการจัดเรียงสินค้าเป็นชั้นสำหรับสินค้าที่ต้องทนต่ออุณหภูมิสูง

เมื่อบรรทุกสินค้าที่มีอุณหภูมิ 55 องศาเซลเซียสขึ้นไป และมีความลึกในการบรรทุกมากกว่า 1 เมตร จะต้องวางวัสดุเย็นที่มีความหนา 0.6–1.0 เมตร และมีอุณหภูมิไม่เกิน 44 องศาเซลเซียส เป็น "แผ่นฉนวน" ก่อนที่จะบรรทุกวัสดุร้อนทับลงไป วิธีนี้จะช่วยป้องกันความร้อนจากกองสินค้าร้อนไม่ให้ถ่ายเทขึ้นไปด้านบนและทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องที่อยู่ติดกัน หรือส่งผลกระทบต่อโครงสร้างของเรือ

4) ข้อกำหนดพิเศษสำหรับการบรรทุกสิ่งของเหนือถังน้ำมันเชื้อเพลิง

หากระวางบรรทุกสินค้าอยู่เหนือถังบรรจุของเหลวที่มีน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งมีจุดวาบไฟต่ำกว่า 93°C โดยตรง จะต้องบรรจุชั้นวัสดุเย็นที่มีความหนาอย่างน้อย 0.6 เมตร และมีอุณหภูมิไม่เกิน 44°C ก่อนที่จะวางถ่านโค้กที่มีอุณหภูมิสูงกว่า 55°C ทับลงไป จุดประสงค์คือเพื่อป้องกันความร้อนไม่ให้ถ่ายเทผ่านผนังกั้นถังและทำให้ไอระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังติดไฟ

5) กัปตันเรือต้องติดป้าย "เตือนอุณหภูมิสูง" ไว้ใกล้พื้นที่เก็บสินค้า

นี่เป็นข้อกำหนดบังคับที่มีจุดประสงค์เพื่อให้ลูกเรือและเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินทุกคนทราบในทันทีว่าห้องโดยสารดังกล่าวมีความเสี่ยงต่ออุณหภูมิสูง

3. เหตุใด “การควบคุมอุณหภูมิ” จึงมีความสำคัญมากกว่ามาตรการอื่นๆ

จากการศึกษาอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจริง พบว่าอุบัติเหตุทางทะเลที่เกี่ยวข้องกับปิโตรเลียมโค้กส่วนใหญ่ไม่ได้เกิดจากปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง แต่เป็นอันตรายที่ฝังรากลึกอยู่แล้วตั้งแต่ขั้นตอนการบรรทุก หากกองสินค้าถูกแสงแดดจัดที่ท่าเรือเป็นเวลานานเกินไป อุณหภูมิภายในอาจสูงขึ้นถึง 80-100 องศาเซลเซียส หรือสูงกว่านั้นได้ เมื่อบรรทุกสินค้าที่อุณหภูมิดังกล่าว โดยมีการระบายอากาศไม่เพียงพอระหว่างการขนส่ง และความร้อนไม่สามารถระบายออกไปได้ สินค้าอาจลุกลามจนถึงจุดติดไฟได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่วัน

ดังนั้น การควบคุมอุณหภูมิในการขนถ่ายสินค้าจึงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการหยุดยั้งปฏิกิริยาลูกโซ่ความร้อนที่เกิดขึ้นเองตั้งแต่ต้นเหตุ หลักการของระเบียบนี้ชัดเจน: แทนที่จะพยายามลดอุณหภูมิ ปิดผนึกระวางสินค้า และส่งคนสวมอุปกรณ์ช่วยหายใจไปดับไฟกลางทะเล (ซึ่งมีค่าใช้จ่ายมหาศาลและความเสี่ยงสูงมาก) การลดอุณหภูมิให้ต่ำกว่าระดับความปลอดภัยก่อนที่สินค้าจะถูกขนขึ้นเรือนั้นดีกว่ามาก

4. สรุปโดยย่อในประโยคเดียว

ถ่านโค้กปิโตรเลียมเผาแบบเทกอง จำเป็นต้องมีการควบคุมอุณหภูมิของสินค้าก่อนการบรรทุก เนื่องจากมีคุณสมบัติในการเกิดความร้อนเองและการเผาไหม้โดยธรรมชาติ มาตรฐาน IMSBC กำหนดเส้นอุณหภูมิขณะไม่บรรทุกไว้ที่ 107°C สภาวะการบรรทุกที่ 55°C / อุณหภูมิแวดล้อม + 10°C และกำหนดให้ต้องมีการหุ้มฉนวนหลายชั้นสำหรับสินค้าที่มีอุณหภูมิสูง ซึ่งทั้งหมดนี้ออกแบบมาเพื่อกำจัดเหตุไฟไหม้ในห้องเก็บสินค้า ก๊าซพิษ และภัยพิบัติจากการขาดออกซิเจน ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการบรรทุก