ด้วยการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกและการฟื้นตัวของอุปสงค์สำหรับสินค้าเทกอง อัตราค่าขนส่งได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปีนี้เมื่อฤดูกาลจับจ่ายของสหรัฐฯ มาถึง คำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นของผู้ค้าปลีกได้เพิ่มแรงกดดันต่อซัพพลายเชนทั่วโลกเป็นสองเท่าปัจจุบัน อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาได้เกิน 20,000 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งสร้างสถิติสูงสุด
การแพร่กระจายอย่างรวดเร็วของไวรัสเดลต้ากลายพันธุ์ทำให้อัตราการหมุนเวียนคอนเทนเนอร์ทั่วโลกชะลอตัวลงไวรัสชนิดนี้มีผลกระทบมากขึ้นในบางประเทศและภูมิภาคในเอเชีย และกระตุ้นให้หลายประเทศยุติการจราจรทางบกของนักเดินเรือสิ่งนี้ทำให้กัปตันไม่สามารถหมุนเวียนลูกเรือที่เหนื่อยล้าได้นักเดินเรือประมาณ 100,000 คนติดอยู่ในทะเลหลังจากสิ้นสุดวาระการดำรงตำแหน่งชั่วโมงการทำงานของลูกเรือเกินขีดสูงสุดของการปิดล้อมปี 2020Guy Platten เลขาธิการหอการค้าระหว่างประเทศกล่าวว่า: “เราไม่ได้อยู่ในจุดวิกฤตของการเปลี่ยนลูกเรือครั้งที่สองอีกต่อไปเราอยู่ในภาวะวิกฤต”
นอกจากนี้ น้ำท่วมในยุโรป (เยอรมนี) ในช่วงกลางถึงปลายเดือนกรกฎาคม และพายุไต้ฝุ่นที่เกิดขึ้นบริเวณชายฝั่งทะเลทางตอนใต้ของจีนเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม และล่าสุด ได้ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่ยังไม่ฟื้นตัวจากคลื่นลูกแรก โรคระบาด
ปัจจัยเหล่านี้เป็นปัจจัยสำคัญหลายประการที่นำไปสู่จุดสูงสุดใหม่ในด้านอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์
Philip Damas ผู้จัดการทั่วไปของ Drewry ซึ่งเป็นหน่วยงานให้คำปรึกษาด้านการเดินเรือ ชี้ให้เห็นว่าการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกในปัจจุบันได้กลายเป็นตลาดของผู้ขายที่วุ่นวายและขาดอุปทานอย่างมากในตลาดนี้ บริษัทขนส่งหลายแห่งสามารถคิดค่าขนส่งได้สี่ถึงสิบเท่าของราคาปกติของค่าขนส่งPhilip Damas กล่าวว่า "เราไม่ได้เห็นสิ่งนี้ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้ามานานกว่า 30 ปีแล้ว"เขาเสริมว่าเขาคาดว่า "อัตราค่าระวางสินค้าสูงสุด" นี้จะดำเนินต่อไปจนถึงวันตรุษจีนในปี 2565
เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม ดัชนี Freightos Baltic Daily Index ได้ปรับปรุงวิธีการติดตามอัตราค่าระวางขนส่งทางทะเลเป็นครั้งแรกที่รวมค่าธรรมเนียมพิเศษต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการจอง ซึ่งช่วยปรับปรุงความโปร่งใสของต้นทุนจริงที่ผู้ขนส่งจ่ายไปอย่างมากดัชนีล่าสุดในปัจจุบันแสดง:
อัตราค่าขนส่งต่อตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางจีน-สหรัฐฯ ตะวันออกอยู่ที่ 20,804 เหรียญสหรัฐ ซึ่งสูงกว่าปีที่แล้วมากกว่า 500%
ค่าธรรมเนียมจีน-สหรัฐฯ ฝั่งตะวันตกน้อยกว่า 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เล็กน้อย
อัตราล่าสุดของจีน-ยุโรปอยู่ที่ 14,000 ดอลลาร์
หลังจากการแพร่ระบาดในบางประเทศ เวลาตอบสนองของท่าเรือต่างประเทศที่สำคัญบางแห่งได้ชะลอตัวลงเหลือประมาณ 7-8 วัน
อัตราค่าระวางเรือที่พุ่งสูงขึ้นทำให้ค่าเช่าเรือคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น ทำให้บริษัทเดินเรือต้องให้ความสำคัญกับการให้บริการบนเส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุดTan Hua Joo ที่ปรึกษาบริหารของ Alphaliner บริษัทวิจัยและให้คำปรึกษา กล่าวว่า “เรือสามารถทำกำไรได้เฉพาะในอุตสาหกรรมที่มีอัตราค่าระวางขนส่งที่สูงขึ้นเท่านั้นนี่คือเหตุผลที่ความสามารถในการขนส่งส่วนใหญ่ถูกโอนไปยังสหรัฐอเมริกาวางบนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก!ส่งเสริมอัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง)” Philip Damas ผู้จัดการทั่วไปของ Drewry กล่าวว่าผู้ให้บริการบางรายได้ลดปริมาณเส้นทางที่ทำกำไรได้น้อยลง เช่น เส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและภายในเอเชีย“นี่หมายความว่าอัตราของฝ่ายหลังกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว”
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมวิเคราะห์ว่าการแพร่ระบาดของโรคปอดบวมในระยะมงกุฎครั้งใหม่เมื่อต้นปีที่แล้วส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจโลกและก่อให้เกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ซึ่งส่งผลให้การขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้นJason Chiang ผู้อำนวยการของ Ocean Shipping Consultants กล่าวว่า “เมื่อใดก็ตามที่ตลาดถึงจุดสมดุล จะเกิดภาวะฉุกเฉินที่ทำให้บริษัทเดินเรือสามารถเพิ่มอัตราค่าระวางได้”เขาชี้ให้เห็นว่าความแออัดของคลองสุเอซในเดือนมีนาคมก็เป็นการเพิ่มอัตราค่าระวางโดยบริษัทเดินเรือด้วยสาเหตุหลักประการหนึ่ง“คำสั่งซื้ออาคารใหม่เกือบจะเทียบเท่ากับ 20% ของกำลังการผลิตที่มีอยู่ แต่จะต้องดำเนินการในปี 2566 ดังนั้นเราจะไม่เห็นกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญภายในสองปี”
อัตราค่าระวางขนส่งรายเดือนเพิ่มขึ้น 28.1%
จากข้อมูลของ Xeneta อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ตามสัญญาระยะยาวเพิ่มขึ้น 28.1% ในเดือนที่แล้ว ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นรายเดือนสูงสุดเป็นประวัติการณ์การเพิ่มขึ้นรายเดือนสูงสุดครั้งก่อนคือ 11.3% ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ดัชนีเพิ่มขึ้น 76.4% ในปีนี้ และข้อมูลในเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้น 78.2% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
“นี่เป็นการพัฒนาที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง”Patrik Berglund ซีอีโอของ Xeneta แสดงความคิดเห็น“เราได้เห็นอุปสงค์ที่แข็งแกร่ง กำลังการผลิตไม่เพียงพอ และการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน (ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากโควิด-19 และความแออัดของท่าเรือ) ซึ่งนำไปสู่อัตราค่าระวางสินค้าที่สูงขึ้นและสูงขึ้นในปีนี้ แต่ไม่มีใครคาดได้ว่าจะเพิ่มขึ้นเช่นนี้อุตสาหกรรมกำลังดำเนินการด้วยความเร็วที่รวดเร็ว”
โพสต์เวลา: ส.ค.-10-2021