จากการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกและความต้องการสินค้าจำนวนมากที่ฟื้นตัว อัตราค่าขนส่งจึงยังคงเพิ่มขึ้นในปีนี้ เมื่อฤดูกาลช้อปปิ้งในสหรัฐฯ มาถึง คำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นของผู้ค้าปลีกทำให้ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกได้รับแรงกดดันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในปัจจุบัน อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปยังสหรัฐฯ สูงเกิน 20,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งถือเป็นสถิติสูงสุด
การแพร่กระจายของไวรัสเดลต้ากลายพันธุ์ที่เร็วขึ้นส่งผลให้การหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกชะลอตัวลง ไวรัสสายพันธุ์นี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อประเทศและภูมิภาคในเอเชียบางแห่ง และทำให้หลายประเทศต้องตัดการจราจรทางบกของลูกเรือ ทำให้กัปตันไม่สามารถหมุนเวียนลูกเรือที่เหนื่อยล้าได้ ลูกเรือประมาณ 100,000 คนติดอยู่กลางทะเลหลังจากสิ้นสุดวาระการทำงาน ชั่วโมงการทำงานของลูกเรือเกินจุดสูงสุดของการปิดกั้นในปี 2020 Guy Platten เลขาธิการของหอการค้าการเดินเรือระหว่างประเทศกล่าวว่า "เราไม่ได้อยู่ในจุดเปลี่ยนผ่านสู่วิกฤตการทดแทนลูกเรือรอบสองอีกต่อไปแล้ว เราอยู่ในวิกฤต"
นอกจากนี้ อุทกภัยในยุโรป (เยอรมนี) ในช่วงกลางถึงปลายเดือนกรกฎาคม และพายุไต้ฝุ่นที่เกิดขึ้นบริเวณชายฝั่งตอนใต้ของจีนในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมและล่าสุด ทำให้ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่ยังไม่ฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่ระลอกแรกต้องหยุดชะงักมากขึ้น
สิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยสำคัญหลายประการที่ทำให้ราคาค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มสูงเป็นประวัติการณ์
ฟิลิป ดามัส ผู้จัดการทั่วไปของ Drewry ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาด้านการเดินเรือ ชี้ให้เห็นว่าปัจจุบันการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกกลายเป็นตลาดของผู้ขายที่วุ่นวายและขาดแคลนอุปทานอย่างมาก ในตลาดนี้ บริษัทขนส่งหลายแห่งสามารถเรียกเก็บราคาค่าขนส่งได้สูงกว่าราคาปกติถึง 4 ถึง 10 เท่า ฟิลิป ดามัส กล่าวว่า “เราไม่เคยเห็นสิ่งนี้เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการขนส่งมานานกว่า 30 ปีแล้ว” เขากล่าวเสริมว่าเขาคาดว่า “อัตราค่าขนส่งที่สูงลิ่ว” นี้จะคงอยู่ต่อไปจนถึงวันตรุษจีนในปี 2022
เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม ดัชนี Freightos Baltic Daily ได้ปรับวิธีการติดตามอัตราค่าขนส่งทางทะเล โดยเป็นครั้งแรกที่รวมค่าธรรมเนียมพิเศษต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการจอง ซึ่งช่วยให้ต้นทุนจริงที่ผู้ส่งสินค้าชำระมีความโปร่งใสมากขึ้นอย่างมาก ดัชนีล่าสุดในปัจจุบันแสดงให้เห็นว่า:
อัตราค่าระวางขนส่งต่อตู้คอนเทนเนอร์บนเส้นทางจีน-สหรัฐตะวันออกอยู่ที่ 20,804 เหรียญสหรัฐ ซึ่งสูงขึ้นกว่าเมื่อปีที่แล้วกว่า 500%
ค่าธรรมเนียมจีน-สหรัฐตะวันตกน้อยกว่า 20,000 เหรียญสหรัฐเล็กน้อย
อัตราล่าสุดจีน-ยุโรปอยู่ที่เกือบ 14,000 เหรียญสหรัฐ
หลังจากที่โรคระบาดกลับมาระบาดอีกครั้งในบางประเทศ ระยะเวลาการขนส่งของท่าเรือต่างประเทศหลักบางแห่งก็ช้าลงเหลือประมาณ 7-8 วัน
อัตราค่าระวางขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นส่งผลให้ค่าเช่าเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สูงขึ้น ทำให้บริษัทเดินเรือต้องให้ความสำคัญกับการให้บริการในเส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุด Tan Hua Joo ที่ปรึกษาฝ่ายบริหารของ Alphaliner ซึ่งเป็นบริษัทวิจัยและให้คำปรึกษา กล่าวว่า “เรือสามารถทำกำไรได้เฉพาะในอุตสาหกรรมที่มีอัตราค่าระวางขนส่งที่สูงกว่าเท่านั้น นี่คือสาเหตุที่ความสามารถในการขนส่งส่วนใหญ่จึงถูกโอนไปยังสหรัฐอเมริกา วางไว้ในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก! ส่งเสริมให้อัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง” Philip Damas ผู้จัดการทั่วไปของ Drewry กล่าวว่าผู้ให้บริการบางรายได้ลดปริมาณเส้นทางที่ทำกำไรได้น้อยกว่า เช่น เส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและอินทราเอเชีย “นั่นหมายความว่าอัตราค่าระวางขนส่งของเส้นทางเหล่านี้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว”
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมวิเคราะห์ว่าการระบาดของโรคปอดบวมในมหาสมุทรใหม่เมื่อต้นปีที่แล้วได้ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจโลกและก่อให้เกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ซึ่งส่งผลให้การขนส่งสินค้าทางทะเลพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เจสัน เชียง กรรมการบริหารของ Ocean Shipping Consultants กล่าวว่า “เมื่อใดก็ตามที่ตลาดเข้าสู่จุดสมดุล ก็จะมีเหตุการณ์ฉุกเฉินที่ทำให้บริษัทเดินเรือสามารถเพิ่มอัตราค่าระวางได้” เขาย้ำว่าความแออัดของคลองสุเอซในเดือนมีนาคมยังส่งผลให้อัตราค่าระวางของบริษัทเดินเรือเพิ่มขึ้นด้วย ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลัก “คำสั่งซื้อต่อเรือใหม่นั้นเกือบจะเทียบเท่ากับ 20% ของกำลังการผลิตที่มีอยู่ แต่จะต้องเริ่มดำเนินการในปี 2023 ดังนั้นเราจะไม่เห็นกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญภายในสองปี”
อัตราค่าระวางขนส่งตามสัญญาเพิ่มขึ้นรายเดือน 28.1%
ตามข้อมูลของ Xeneta อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ตามสัญญาระยะยาวเพิ่มขึ้น 28.1% ในเดือนที่แล้ว ซึ่งถือเป็นการเพิ่มขึ้นรายเดือนครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยก่อนหน้านี้ อัตราการเพิ่มขึ้นของรายเดือนสูงสุดอยู่ที่ 11.3% ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ ดัชนีเพิ่มขึ้น 76.4% ในปีนี้ และข้อมูลในเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้น 78.2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว
Patrik Berglund ซีอีโอของ Xeneta กล่าวว่า “นี่เป็นการพัฒนาที่น่าทึ่งจริงๆ เราพบเห็นความต้องการที่เพิ่มขึ้น กำลังการผลิตที่ไม่เพียงพอ และการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน (ส่วนหนึ่งเป็นผลจาก COVID-19 และความแออัดของท่าเรือ) ส่งผลให้อัตราค่าระวางขนส่งสูงขึ้นเรื่อยๆ ในปีนี้ แต่ไม่มีใครคาดคิดว่าจะเพิ่มขึ้นได้ขนาดนี้ อุตสาหกรรมนี้กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว”
เวลาโพสต์: 10 ส.ค. 2564