อุปสงค์ อุปทาน และแรงกดดันด้านต้นทุน จะพัฒนาตลาดคาร์บอนไนเซอร์สำหรับน้ำมันโค้กได้อย่างไร?

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2021 ภายใต้ปัจจัยนโยบายต่างๆ อุตสาหกรรมคาร์บูไรเซอร์สำหรับน้ำมันโค้กต้องเผชิญกับสองปัจจัย คือ ต้นทุนวัตถุดิบและอุปสงค์ที่อ่อนตัวลง ราคาวัตถุดิบเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% โรงงานคัดแยกวัตถุดิบหลายแห่งถูกบังคับให้ระงับการดำเนินงาน ส่งผลให้ตลาดคาร์บูไรเซอร์อยู่ในภาวะยากลำบาก

• แผนภูมิแสดงแนวโน้มราคาน้ำมันโค้กตามแบบจำลองกระแสหลักระดับชาติ

จากสถิติพบว่า ตั้งแต่ปลายเดือนพฤษภาคม ราคาถ่านโค้กปิโตรเลียมในประเทศมีแนวโน้มสูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เดือนสิงหาคมจนถึงปัจจุบัน ราคาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยราคาถ่านโค้กเกรด 1#A อยู่ที่ 5,000 หยวน/ตัน เพิ่มขึ้น 1,900 หยวน/ตัน หรือ 61.29% ราคาถ่านโค้กเกรด 1#B อยู่ที่ 4,700 หยวน/ตัน เพิ่มขึ้น 2,000 หยวน/ตัน หรือ 74.07% และราคาถ่านโค้กเกรด 2# อยู่ที่ 4,500 หยวน/ตัน เพิ่มขึ้น 1,980 หยวน/ตัน หรือ 78.57% การเพิ่มขึ้นของราคาวัตถุดิบส่งผลให้ราคาสารเพิ่มคาร์บอนปรับตัวสูงขึ้นตามไปด้วย

ราคาสินค้าหลักในตลาดสำหรับสารเพิ่มคาร์บอนในถ่านโค้กเผา (ขนาดอนุภาค: 1-5 มม., C: 98%, S≤0.5%) อยู่ที่ 5500 หยวน/ตัน สูงกว่าเดิม 1800 หยวน/ตัน หรือ 48.64% เนื่องจากราคาวัตถุดิบในตลาดปรับตัวสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ต้นทุนการซื้อจึงเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน ผู้ผลิตถ่านโค้กเผาจึงอยู่ในภาวะเฝ้าระวังและสังเกตการณ์อย่างเข้มงวด โดยทั่วไปแล้ว ตลาดแสดงให้เห็นถึงความรู้สึกในแง่ลบของผู้ผลิตอย่างชัดเจน บางบริษัทลดปริมาณการคัดกรองวัตถุดิบหรือปิดกิจการไปเลยเนื่องจากต้นทุนสูง ยังไม่แน่ชัดว่าจะกลับมาผลิตได้เมื่อใด

ราคาตลาดหลักของคาร์บูไรเซอร์แบบกราไฟต์ (ขนาดอนุภาค: 1-5 มม., C: 98.5%, S≤0.05%) อยู่ที่ 5900 หยวน/ตัน เพิ่มขึ้น 1000 หยวน/ตัน หรือ 20.41% จากราคาเดิม อัตราการเพิ่มขึ้นของราคาคาร์บูไรเซอร์แบบกราไฟต์ค่อนข้างช้า เนื่องจากมีผู้ประกอบการรายย่อยที่แปรรูปวัสดุแอโนดได้รับค่าธรรมเนียมการแปรรูป ขณะที่ผู้ประกอบการปลายน้ำบางรายเลิกใช้คาร์บูไรเซอร์แบบเผาและหันมาใช้คาร์บูไรเซอร์แบบกึ่งกราไฟต์แทน ส่งผลให้ราคาคาร์บูไรเซอร์สูงขึ้น

ในปัจจุบัน จังหวะการปล่อยความต้องการสินค้าที่ปลายทางยังคงผันผวนมาก และการซื้อขายในตลาดโดยรวมยังอ่อนแอ เมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากสภาพอากาศหนาวเย็นในภาคเหนือ การก่อสร้างจึงชะลอตัวลง ในขณะที่ภาคใต้ยังคงเป็นฤดูกาลก่อสร้างที่เหมาะสม บางเมืองในภาคตะวันออกและภาคใต้ของจีนรายงานสถานการณ์สินค้าขาดสต็อก โดยส่วนใหญ่เป็นสินค้าขนาดใหญ่ ในขณะที่ความต้องการที่แท้จริงยังคงมีอยู่ เมื่อเวลาผ่านไป ความต้องการสินค้าที่ปลายทางยังมีโอกาสสูงที่จะยังคงดีอยู่

ราคาวัตถุดิบยังคงปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยหนุนต้นทุนของสารเพิ่มคาร์บอน แต่ความต้องการจากภาคปลายน้ำต้องใช้เวลา ในระยะสั้น ความต้องการที่สูงจะช่วยผลักดันให้ราคาสูงขึ้น โรงงานคัดแยกบางแห่งได้ระงับการผลิตชั่วคราว ดังนั้นอุปทานในระยะสั้นอาจไม่สามารถปรับปรุงได้ คาดว่าราคาตลาดของสารเพิ่มคาร์บอนจากถ่านโค้กจะยังคงปรับตัวสูงขึ้นตามต้นทุนวัตถุดิบต่อไป