นิวเดลี: เศรษฐกิจและอุตสาหกรรมของอินเดียที่ซบเซาซึ่งต้องพึ่งพาน้ำมันดิบอย่างมาก เช่น การบิน การขนส่งทางถนนและทางรถไฟ มีแนวโน้มได้รับผลดีจากราคาน้ำมันดิบที่ลดลงอย่างกะทันหันเนื่องจากการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาในจีน ซึ่งเป็นตลาดน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผู้นำเข้า นักเศรษฐศาสตร์ ผู้บริหารระดับสูง และผู้เชี่ยวชาญกล่าว
เนื่องจากอุตสาหกรรมต่างๆ ปรับกลยุทธ์ท่ามกลางการคาดการณ์ความต้องการพลังงานที่ลดลงเนื่องจากการระบาดของไวรัสโคโรนา ผู้นำเข้าน้ำมันรายใหญ่ เช่น อินเดีย จึงพยายามผลักดันการต่อรองราคาที่ดีขึ้น อินเดียเป็นผู้นำเข้าน้ำมันรายใหญ่อันดับสามของโลกและเป็นผู้ซื้อก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) รายใหญ่อันดับสี่
ขณะนี้ตลาดน้ำมันกำลังเผชิญกับสถานการณ์ที่เรียกว่า contango ซึ่งราคาสปอตต่ำกว่าสัญญาซื้อขายล่วงหน้า
“การประเมินโดยหน่วยงานหลายแห่งแนะนำว่าความต้องการน้ำมันดิบในไตรมาสที่ 1 ของจีนจะลดลง 15-20% ส่งผลให้อุปสงค์น้ำมันดิบทั่วโลกหดตัว สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในราคาน้ำมันดิบและ LNG ซึ่งเป็นราคาที่ไม่เอื้ออำนวยต่ออินเดีย สิ่งนี้จะช่วยอินเดียในพารามิเตอร์ทางเศรษฐกิจมหภาคด้วยการควบคุมการขาดดุลบัญชีเดินสะพัด รักษาระบอบการแลกเปลี่ยนที่มั่นคง และส่งผลให้อัตราเงินเฟ้อตามมา” Debasish Mishra หุ้นส่วนของ Deloitte India กล่าว
สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) และองค์การประเทศผู้ส่งออกน้ำมัน (Opec) ได้ปรับลดแนวโน้มการเติบโตของอุปสงค์น้ำมันทั่วโลกหลังการระบาดของไวรัสโคโรนา
“ภาคส่วนต่างๆ เช่น การบิน สี เซรามิก ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมบางชนิด ฯลฯ จะได้รับประโยชน์จากระบบราคาที่ไม่เอื้ออำนวย” มิชรากล่าวเสริม
อินเดียเป็นศูนย์กลางการกลั่นน้ำมันที่สำคัญของเอเชีย โดยมีกำลังการผลิตติดตั้งมากกว่า 249.4 ล้านตันต่อปี (mtpa) ผ่านโรงกลั่น 23 แห่ง ราคาตะกร้าน้ำมันดิบของอินเดียซึ่งเฉลี่ยอยู่ที่ 56.43 ดอลลาร์และ 69.88 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในปีงบประมาณ 2018 และ 2019 ตามลำดับ อยู่ที่ 65.52 ดอลลาร์ในเดือนธันวาคม 2019 ตามข้อมูลจากเซลล์วางแผนและวิเคราะห์ปิโตรเลียม ราคาอยู่ที่ 54.93 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ ตะกร้าของอินเดียแสดงถึงค่าเฉลี่ยของน้ำมันดิบโอมาน ดูไบ และเบรนต์
“ในอดีต ราคาน้ำมันที่ไม่เอื้ออำนวยทำให้ความสามารถในการทำกำไรของสายการบินดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ” Kinjal Shah รองประธานฝ่ายการจัดอันดับองค์กรของบริษัทจัดอันดับความน่าเชื่อถือ ICRA Ltd. กล่าว
ท่ามกลางภาวะเศรษฐกิจที่ชะลอตัว อุตสาหกรรมการเดินทางทางอากาศของอินเดียมีปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 3.7% ในปี 2562 เป็น 144 ล้านคน
“นี่อาจเป็นช่วงเวลาที่ดีสำหรับสายการบินต่างๆ ที่จะชดเชยความสูญเสียดังกล่าว สายการบินสามารถใช้สิ่งนี้เพื่อชดเชยความสูญเสีย ในขณะที่นักเดินทางสามารถใช้ช่วงเวลานี้ในการวางแผนการเดินทาง เนื่องจากค่าตั๋วเครื่องบินจะเป็นมิตรกับกระเป๋ามากขึ้น” มาร์ค มาร์ติน ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Martin Consulting Llc ที่ปรึกษาด้านการบิน กล่าว
การระบาดของไวรัสโคโรนาในจีนทำให้บริษัทพลังงานต้องระงับสัญญาจัดส่งและลดผลผลิต สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อทั้งราคาน้ำมันโลกและอัตราค่าขนส่ง ความตึงเครียดทางการค้าและเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัวก็ส่งผลกระทบต่อตลาดพลังงานเช่นกัน
เจ้าหน้าที่ของสภาเคมีแห่งอินเดีย ซึ่งเป็นหน่วยงานอุตสาหกรรมกล่าวว่าอินเดียพึ่งพาจีนสำหรับสารเคมีตลอดห่วงโซ่คุณค่า โดยส่วนแบ่งของประเทศนั้นในการนำเข้าอยู่ระหว่าง 10-40% ภาคปิโตรเคมีทำหน้าที่เป็นแกนหลักสำหรับภาคการผลิตและที่ไม่ใช่การผลิตอื่นๆ เช่น โครงสร้างพื้นฐาน รถยนต์ สิ่งทอ และสินค้าคงทนสำหรับผู้บริโภค
“มีการนำเข้าวัตถุดิบและตัวกลางที่หลากหลายจากประเทศจีน แม้ว่าจนถึงขณะนี้บริษัทที่นำเข้าสิ่งเหล่านี้จะไม่ได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ แต่ห่วงโซ่อุปทานของพวกเขากำลังแห้งแล้ง ดังนั้นพวกเขาอาจรู้สึกถึงผลกระทบในอนาคตหากสถานการณ์ไม่ดีขึ้น” Sudhir Shenoy ประธานประจำประเทศและซีอีโอของ Dow Chemical International Pvt. กล่าว บจ.
สิ่งนี้อาจเป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิตเคมีภัณฑ์ยาง กราไฟท์อิเล็กโทรด คาร์บอนแบล็ค สีย้อม และเม็ดสีในประเทศ เนื่องจากการนำเข้าของจีนที่ลดลงอาจบังคับให้ผู้บริโภคต้องจัดหาวัตถุดิบในท้องถิ่น
ราคาน้ำมันดิบที่ลดลงยังนำข่าวดีมาสู่กระทรวงการคลังของรัฐบาล ท่ามกลางการขาดแคลนรายได้และการขาดดุลทางการคลังที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากการจัดเก็บรายได้ที่เติบโตไม่มากนัก รัฐมนตรีกระทรวงการคลัง Nirmala Sitharaman ขณะนำเสนองบประมาณของสหภาพ ก็ได้เรียกใช้มาตราหลบหนีเพื่อเผื่อการขาดดุลทางการคลังไว้ 50 จุดพื้นฐานสำหรับปี 2019-20 โดยปรับประมาณการใหม่เป็น 3.8% ของ GDP
Shaktikanta Das ผู้ว่าการ RBI กล่าวเมื่อวันเสาร์ว่าราคาน้ำมันที่ลดลงจะส่งผลกระทบเชิงบวกต่ออัตราเงินเฟ้อ “การเติบโตหลักมาจากอัตราเงินเฟ้อของอาหาร ซึ่งได้แก่ ผักและรายการโปรตีน อัตราเงินเฟ้อพื้นฐานขยับขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากการปรับอัตราภาษีโทรคมนาคม” เขากล่าวเสริม
เนื่องจากภาคการผลิตที่ลดลง ผลผลิตโรงงานของอินเดียหดตัวในเดือนธันวาคม ในขณะที่อัตราเงินเฟ้อค้าปลีกเร่งตัวขึ้นเป็นเดือนที่ 6 ติดต่อกันในเดือนมกราคม ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับกระบวนการฟื้นตัวของเศรษฐกิจที่เพิ่งเริ่มก่อตั้ง สำนักงานสถิติแห่งชาติประเมินการเติบโตทางเศรษฐกิจของอินเดียว่าจะแตะระดับต่ำสุดในรอบ 11 ปีที่ 5% ในปี 2562-2563 เนื่องจากอุปสงค์การบริโภคและการลงทุนที่ซบเซา
Madan Sabnavis หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ CARE Ratings กล่าวว่าราคาน้ำมันที่ลดลงเป็นพรสำหรับอินเดีย “อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถตัดแรงกดดันที่สูงขึ้นออกไปได้ เนื่องจากโอเปกและประเทศผู้ส่งออกอื่นๆ คาดว่าจะมีการปรับลดอัตราดอกเบี้ยบางส่วน ดังนั้นเราจึงต้องมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มการส่งออกและมองหาช่องทางในการใช้ประโยชน์จากสาเหตุของราคาน้ำมันที่ลดลง ซึ่งก็คือโคโรนาไวรัส และผลักดันสินค้าของเราไปยังประเทศจีน ในขณะเดียวกันก็มองหาทางเลือกอื่นนอกเหนือจากซัพพลายเออร์ในการนำเข้า โชคดี เนื่องจากเงินทุนไหลเข้าอย่างต่อเนื่อง แรงกดดันต่อเงินรูปีจึงไม่เป็นปัญหา” เขากล่าวเสริม
ด้วยความกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์อุปสงค์น้ำมัน โอเปกอาจเลื่อนการประชุมในวันที่ 5-6 มีนาคม โดยคณะกรรมาธิการด้านเทคนิคแนะนำให้ลดข้อตกลง Opec+ ชั่วคราว
“เนื่องจากการนำเข้าทางการค้าที่ดีจากตะวันออก ผลกระทบต่อท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ เช่น JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) จะสูง ในขณะที่ผลกระทบต่อท่าเรือ Mundra จะถูกจำกัด” Jagannarayan Padmanabhan ผู้อำนวยการและหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการด้านการขนส่งและ โลจิสติกส์ที่ Crisil Infrastructure Advisory “ด้านพลิกกลับคือการผลิตบางส่วนอาจเปลี่ยนจากจีนไปยังอินเดียชั่วคราว”
แม้ว่าราคาน้ำมันดิบที่พุ่งสูงขึ้นเนื่องจากความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านนั้นเกิดขึ้นเพียงช่วงสั้นๆ แต่การระบาดของไวรัสโคโรนาและการลดกำลังการผลิตของกลุ่มประเทศโอเปกได้ก่อให้เกิดความไม่แน่นอน
“แม้ว่าราคาน้ำมันจะต่ำ แต่อัตราแลกเปลี่ยน (รูปีต่อดอลลาร์) ก็เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้นด้วย เราสบายใจเมื่อรูปีอยู่ที่ประมาณ 65-70 เทียบกับดอลลาร์ เนื่องจากค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ของเรา รวมทั้งเชื้อเพลิงการบิน จ่ายเป็นเงินดอลลาร์ อัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศจึงเป็นส่วนสำคัญของต้นทุนของเรา” ผู้บริหารอาวุโสของสายการบินราคาประหยัดในนิวเดลี กล่าวโดยไม่เปิดเผยชื่อ
เพื่อให้มั่นใจว่าอุปสงค์น้ำมันที่ฟื้นตัวขึ้นมาอาจกระตุ้นราคาอีกครั้งซึ่งอาจส่งผลต่ออัตราเงินเฟ้อและส่งผลกระทบต่ออุปสงค์
ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นยังส่งผลกระทบทางอ้อมด้วยต้นทุนการผลิตและการขนส่งที่สูงขึ้น และแรงกดดันที่สูงขึ้นต่ออัตราเงินเฟ้อด้านอาหาร ความพยายามใดๆ ที่จะแบ่งเบาภาระให้กับผู้บริโภคโดยการลดภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซลจะขัดขวางการเก็บรายได้
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey และ Gireesh Chandra Prasad มีส่วนร่วมในเรื่องราวนี้
ตอนนี้คุณได้สมัครรับจดหมายข่าวของเราแล้ว ในกรณีที่คุณไม่พบอีเมลจากฝั่งของเรา โปรดตรวจสอบโฟลเดอร์สแปม
เวลาโพสต์: 28 เมษายน-2021